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          歐陽明高院士:充電智能化將引發能源革命
          發布者:河南能源網     來源:河南能源網     發布時間:2018/2/25

           

            最新數據顯示,我國私人購車充電樁配建率明顯增加,但與此同時,公共慢充樁的充電利用率卻不到10%,也就是說,公共慢充交流樁基本沒人用?梢,電動轎車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方式相結合。然而,目前最關鍵的問題是到底應采取什么樣的快充技術? 

            從全球來看,歐洲和美國的車輛電池容量計劃是在2020年達到100千瓦時,續駛里程達到500公里,設定充電時間15分鐘,并且對充電功率提出了350千瓦的要求。目前北美、歐洲都在推行大功率快充技術,日本則稍慢一些,計劃在2022年之后開始應用350千瓦的大功率充電計劃。 

            文丨歐陽明高 

            中國科學院院士、 

            中國電動汽車百人會執行副理事長  

            在我國,乘用車直流快充功率一般約為50千瓦。若想實現350千瓦的大功率充電,電動汽車電壓要提高到1000伏,充電電流達到400-500安時,超過現有產品和零部件的性能邊界,將對現有純電動汽車整體技術體系帶來嚴重沖擊和安全技術挑戰。 

            因此,充電基礎設施一定要從長計議。著眼未來十年,分布式可再生能源將成為發電主體能源,充電智能化將引發能源革命。 

            面向未來的汽車將是“新能源智能化電動汽車”,這意味著電動汽車、駕駛智能化和充電智能化一定會緊密結合在一起。駕駛智能化即將變為紅海,而充電智能化仍是藍海一片,且比駕駛智能化更容易推廣,所以我國迫切需要開辟另外一個能源智能化的大空間。 

            我認為,電動車充電技術的發展愿景將會以電池儲能、V2G(Vehicle-to-Grid)、微電網為主,也就是車電互動,以分布式可再生能源與電動汽車微電網協同平抑快充負荷。因為快充技術的大幅提升,將會導致快充功率的峰值差過大。與此同時,可再生能源也呈間歇性峰值,如何讓兩大峰值協調互動,形成平衡穩定的電網是需要盡快研究和落實的課題。 

            可以預見的是,未來兩三年內,電動車充電模式將會以夜間慢充為主,日間快充為輔,快充場景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租車專營場站;未來三到五年,長途出行則會以高速公路集中快充為主;未來五到十年,充電模式將會實現停車即充,電能交互交易以及長途超級快充等。 

            在個人交流充電樁力爭1:1配套成為充電主體的情景下,電動乘用車公共快充補電站發展將會經歷三個階段: 

            第一階段,2020年之前,快充功率將會從目前小于60千瓦提升至小于150千瓦,推廣方式以自用樁為主,同時研究以大功率快充為代表的各類充電技術; 

            第二階段,從2020年到2025年,這一階段將會產生新一代充電技術的示范項目,V2G也會得到大規模示范應用,同時研究充電與新能源智能化關鍵技術; 

            第三階段,到2025年之后,充電功率將會提升至小于350千瓦,新一代充電技術得到推廣,基礎設施將會被大規模改造。屆時將實現“新能源智能化充電”,滿足乘用車的快速補電需求,同時帶來整個能源交通系統的革命。 

            (本文根據歐陽明高日前在“2018中國電動汽車百人會論壇”上發言整理) 

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